Godine 1970., MS Whittingham iz Exxona koristio je titanijum sulfid kao materijal pozitivne elektrode i metalni litijum kao materijal negativne elektrode za izradu prve litijumske baterije.
Godine 1980, J. Goodenough je otkrio da se litijum kobalt oksid može koristiti kao katodni materijal za litijum-jonske baterije.
1982. RR Agarwal i JR Selman sa Tehnološkog instituta u Ilinoisu otkrili su da litijum joni imaju svojstvo interkaliranja grafita, što je proces koji je brz i reverzibilan. U isto vrijeme, sigurnosne opasnosti litijumskih baterija napravljenih od metalnog litijuma privukle su veliku pažnju. Stoga su ljudi pokušali da iskoriste karakteristike litijum jona ugrađenih u grafit za pravljenje punjivih baterija. Prva upotrebljiva litijum-jonska grafitna elektroda uspješno je probno proizvedena u Bell Laboratories.
Godine 1983. M. Thackeray, J. Goodenough i drugi su otkrili da je manganski spinel odličan katodni materijal niske cijene, stabilnosti i odlične provodljivosti i provodljivosti litijuma. Njegova temperatura raspadanja je visoka, a oksidirajuće svojstvo je mnogo niže od litijum-kobalt oksida. Čak i ako dođe do kratkog spoja ili prekomjernog punjenja, može izbjeći opasnost od gorenja i eksplozije.
Godine 1989. A.Manthiram i J.Goodenough su otkrili da bi pozitivna elektroda s polimernim anjonom proizvela viši napon.
1991. Sony Corporation je izdala prvu komercijalnu litijum-jonsku bateriju. Nakon toga, litijum-jonske baterije su revolucionirale lice potrošačke elektronike.
Godine 1996. Padhi i Goodenough su otkrili da su fosfati sa strukturom olivina, kao što je litijum željezo fosfat (LiFePO4), superiorniji od tradicionalnih katodnih materijala, tako da su postali trenutni glavni katodni materijali.
Uz široku upotrebu digitalnih proizvoda kao što su mobilni telefoni i prijenosna računala, litijum-jonske baterije se široko koriste u takvim proizvodima sa odličnim performansama i postepeno se razvijaju u druga područja primjene proizvoda.
Godine 1998. Tianjin Power Research Institute započeo je komercijalnu proizvodnju litijum-jonskih baterija.
Dana 15. jula 2018. iz Keda Instituta za hemijsku hemiju uglja saznalo se da je u institutu izašao poseban ugljenični anodni materijal za litijumske baterije velikog kapaciteta i velike gustine sa čistim ugljenikom kao glavnom komponentom. Domet krstarenja automobila može premašiti 600 kilometara.
U listopadu 2018., istraživačka grupa profesora Liang Jiajiea i Chen Yongsheng sa Univerziteta Nankai i istraživačka grupa Lai Chaoa sa Jiangsu Normal University uspješno su pripremili trodimenzionalni porozni nosač od srebrne nanožice-grafena sa strukturom na više nivoa i metalnom podlogom. litijum kao kompozitni materijal za negativne elektrode. Ovaj nosač može inhibirati stvaranje litijumskih dendrita, čime se omogućava ultra-brzo punjenje baterija, za koje se očekuje da će značajno produžiti "životni vijek" litijumskih baterija. Rezultati istraživanja objavljeni su u najnovijem izdanju časopisa Advanced Materials.
U prvoj polovini 2022. godine, glavni pokazatelji industrije litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji postigli su brz rast, sa proizvodnjom koja je premašila 280 GWh, što je povećanje od 150 procenata u odnosu na prethodnu godinu.
Ujutro 22. septembra, 2022., novi proizvod katodnog valjka, jezgra opreme nove energetske litijumske baterije bakarne folije prečnika 3,0 metra u Kini, koju je samostalno razvio Četvrti institut za China Aerospace Science and Technology Group i prenesena korisnicima, pokrenuta je u Xi'anu, popunjavajući tehnološku prazninu u domaćoj industriji. Mjesečni proizvodni kapacitet katodnih valjaka velikog promjera premašio je 100 jedinica, što je označilo veliki napredak u tehnologiji proizvodnje katodnih rolni velikog promjera u Kini.
