Poslednjih godina, obrazac tržišta globalnih baterija za skladištenje energije se značajno promenio. Kineske kompanije za proizvodnju baterija pretekle su korejske kompanije za baterije i postale glavna zemlja globalnih baterija za skladištenje energije. Na osnovu ovog trenda razvoja, jaz između isporuka kineskih kompanija baterija i prekomorskih brendova nastavit će se povećavati.
Vrijedi spomenuti da su fabrike električnih baterija glavni igrači u industriji, s Ningde Time i BYD-om na čelu. Formiranje ćelija za skladištenje energije se ubrzava, a kompanije koje rastu dobro rade. Globalna konkurencija ubrzava ometanje, a kapacitet ćelije se razvija sa 280 Ah na 300 Ah ili čak i veći proboj kapaciteta.
Od potražnje potrošača, ćelije velikog kapaciteta od 280 Ah su više od polovine, a neke kompanije ubrzano povećavaju svoju pažnju na velike ćelije od 300 Ah. Neka preduzeća u najnovijem baterija za skladištenje energijelicitiranje je zahtijevalo kapacitet ćelije od najmanje 280Ah, a litijumske ćelije od 300Ah su sukcesivno dobivale narudžbe. Sa strane ponude, više od deset domaćih preduzeća sa električnim jezgrom lansiralo je baterije od 300 Ah i više. Za scenarije primjene skladištenja energije, ćelije za pohranu energije u vremenima ciklusa, veličini, procesu i drugom kontinuiranom nadmetanju.
1. Trka velikog kapaciteta, konkurencija masovne proizvodnje
Billion Wealth za skladištenje energije pustio je bateriju za skladištenje energije od 560 Ah, jednoćelijsku energiju od 1,792 kWh, poznatu kao najveći kapacitet trenutnih ćelija za skladištenje energije. Uz milijardu litijumske energije, Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD i druge kompanije za baterije također su izbacile baterije kapaciteta 300 Ah i više. Konkurencija velikog kapaciteta u isto vrijeme, jezgra kapaciteta 300 Ah i više također otvaraju konkurenciju u masovnoj proizvodnji. Vision power storage navodi da će isporuka baterija za skladištenje energije 2023. godine biti više od 15 GWh. EVE-ov cilj litijumske energije je postizanje skale kapaciteta baterija za skladištenje energije od 100 GWh 2025. Baterijske ćelije velikog kapaciteta za skladištenje energije izvan konkurencije masovne proizvodnje, mnogi proizvođači odlučuju da probiju performanse baterijskih ćelija. Kompanije za baterije zasnovane na istoj veličini, poboljšavaju gustinu energije i životni vijek. Inovativne specijalne baterije za skladištenje energije za kreiranje načina rada za skladištenje energije.
2. Bitka za naslagane čipove
Trenutni proces slaganja tržišta ubrzava prodor 300Ahlitijum i ćelije iznad kapaciteta. Tehnologija slaganja od 3.0 može postići 0.2S/PCS brzinu, kapacitet jedne opreme za slaganje od 1,3 GWh, što je korisno za izgradnju fabrike baterija za skladištenje energije, kapaciteta jedne linije od 10GWh, ukupni kapacitet fabrike od 40GWh, efikasnost skale i tehnološke inovacije za smanjenje ukupnih troškova baterije, smanjenje investicija, smanjenje potrošnje energije, smanjenje ulaganja u osoblje, poboljšanje prinosa ćelija, poboljšanje efikasnosti proizvodnje i poboljšanje integracije baterija. Poboljšana je integracija baterije.
3. Veličina
Vrijedi napomenuti da postoje razlike u veličini ćelija za pohranu energije od 300 Ah i više. Neke kompanije lansiraju ćelije za skladištenje energije veličine blizu 280 Ah; neke kompanije su slobodne veličine. Insajderi iz industrije ukazuju da je jedinstvena veličina jezgra formirana tržišnom konkurencijom. Neki stručnjaci sugerišu da veličina ćelije nije definisana sistemom i tvornicom jezgra.
4. Što je duži vek trajanja ciklusa, veća je ekonomska vrednost
Duži vijek trajanja baterija za pohranu energije znači nižu cijenu električne energije u životnom ciklusu. Oko ključnih tačaka potražnje na tržištu, kompanije baterija za skladištenje energije energično razvijaju ćelije sa dužim životnim ciklusom kako bi smanjile troškove sistema za skladištenje energije. Za industriju skladištenja energije koja se brzo razvija, poboljšanje životnog veka ćelija postalo je važan pravac razvoja industrije skladištenja energije.
Kineski lanac industrije litijuma ulaže na tržište jugoistočne Azije
Kineska litijumska industrija pokrenula je nove projekte litijuma u jugoistočnoj Aziji kao svoju prvu metu. Nekoliko kineskih novih energetskih brendova nalazi se u novim fabričkim projektima jugoistočne Azije. U konkurentskom okruženju, domaća automobilska preduzeća na tržištu Jugoistočne Azije, pored izvoza kompletnih vozila, kroz investicije proširuju lokalna istraživanja, ostvarujući zajednički razvoj kapitala, proizvodnih kapaciteta i tehnologije.
Kineska poduzeća za vozila na lokalnom tržištu u jugoistočnoj Aziji kako bi postigla lokalizirani rad zahvaljujući domaćem akumulatoru, litijumskoj opremi i litijumskim materijalima koji se pridružuju koncentraciji industrijskih klastera nastavljaju rasti. Jugoistočna Azija je postala meta kineske industrije litijuma za ulaganje na moru iz sljedeća četiri razloga:
jedan:lokalna vlada u jugoistočnoj Aziji podržava transformaciju elektrifikacije, što znači razvojni potencijal novih energetskih baterija. U oblasti skladištenja energije, zemlje jugoistočne Azije su zabilježile porast ulaganja u transformaciju električne mreže, uz snažnu potražnju za velikim skladištem energije i komercijalnim i industrijskim skladištenjem energije. Osim toga, s poreznim olakšicama u mnogim zemljama jugoistočne Azije, prodaja novih energetskih vozila postepeno raste.
Na primjer, na Tajlandu, budući da je automobilska industrija prvi stub industrije, u novoj energetskoj tranziciji performanse su prirodno najznačajnije. Zemlje ASEAN-a su preuzele vodeću ulogu u politici oslobađanja od poreza. Tajlandska vlada planira premašiti 1 milion novih energetskih vozila do 2025. i postići stopu penetracije od 50% do 2030. godine i osigurat će da svi novi automobili u prodaji budu nova energetska vozila do 2035. Zajednički tržišni udio kineskih novih energetskih vozila na Tajlandu je oko 43%.
U oblasti električnih dvotočkaša, zemlje jugoistočne Azije imaju veliki broj motocikala na gorivo. Vlade zemalja jugoistočne Azije subvencioniraju električna vozila, stvarajući široku tržišnu potražnju za razvojem električnih dvotočkaša.
Sekunda:Kineska industrija litijuma kako bi zadovoljila potražnju za elektrificiranim proizvodima u jugoistočnoj Aziji, doprinosi povećanju proizvodnih kapaciteta litij željeznog fosfata i drugim industrijama.
Poboljšati tehnologiju litijum-gvozdenog fosfata, smanjujući troškove i povećavajući kapacitet industrijske proizvodnje. Kineske kompanije imaju dominantnu poziciju na tržištu novih energetskih malih automobila, a proizvodi imaju vrlo visoke performanse. Tržište malih putničkih automobila u jugoistočnoj Aziji također je u fazi eksplozije. Novi energetski mali automobili na litijum podržavaju potražnju za kineskim preduzećima za proizvodnju litijum gvožđe-fosfata da pronađu napredak. U posljednje dvije godine, toplina litijum-gvozdenog fosfata je nastavila da raste, a tržište jugoistočne Azije postalo je efikasan put da se izbegne preveliki kapacitet.
Treće:nedostatak lokalnih snaga koje podržavaju industriju u jugoistočnoj Aziji, pomažući Kini da interveniše u transformaciji elektrifikacije u jugoistočnoj Aziji od početka. Kineske kompanije imaju za cilj da dominiraju u izgradnji novih standarda energetske industrije u jugoistočnoj Aziji, da preuzmu kineske litijumske proizvode, proizvodne procese, lance snabdevanja, itd. kompanije. Potrošači u jugoistočnoj Aziji ne mogu platiti dvotočkaše velike snage, što rezultira niskom kupovnom moći na kraju korisnika, ali potrošači također imaju dugotrajnu potražnju. Stoga je model "razmjene energije" postao najbolje rješenje za jugoistočnu Aziju.
četvrto:Kineska litijumska preduzeća koriste jugoistočnu Aziju kao tranzitnu tačku za postavljanje globalnog tržišta. Nakon što su Sjedinjene Države pokrenule zaštitnu politiku za lokalni lanac snabdijevanja, tržište jugoistočne Azije pozdravilo je kinesku tehnologiju elektrifikacije, privlačeći pažnju raznih prekomorskih poduzeća u kineskoj industriji litijuma, kao što su obrada materijala, sistemi jezgra i terminalna vozila. Izgradite kinesku litijumsku globalizaciju konkurentnosti, obratite pažnju na ekonomiju obima i dovršite ekonomiju vrijednosti. Jugoistočnoj Aziji je potrebna pomoć Kine da završi elektrifikaciju tranzicije, ali i da kineska industrija litijuma dobije dominaciju i moć pri određivanju cijena, kako bi Kina mogla izgraditi dugoročnu konkurentnost.
